EESTI ERAPILOOTIDE LIIT

Originaalartikkel:
Käesolevad mõtted on ajendatud eelmisel nädalal Lennuametis toimunud ülikerglennundust puudutaval foorumil räägitust.

Allpool toodud ettepanekud tulenevad Eesti era- ja harrastuslennunduse hetkeolukorra analüüsist ning peaksid kaasa aitama meeldiva ja loogilise lennundusõigusruumi loomisele. Samuti aitaksid muudatused kaasa paljude huviliste lennundusharrastuse legaliseerimisele tõstes ühtlasi ka lennuohutust läbitavate lennukoolituste kaudu.

Pädevustrepp

Hetkel kehtivate regulatsioonide alusel lendamist alustada tahtev lennundushuviline on väga raske valiku ees: Kas PPL õpe, mille koolitus maksab vähemalt 90000 EEK või UL-B koolitus 55000 eest? Või hoopis motodelta õpe? Igal juhul tuleb lisaks lennupratikale läbida ka väga mahukas teooriaosa, mis täismahus pole motodeltal metsavahel lendajale vajalik. Samuti on õhu küsimus – saades ühe pädevuse ja tahtes omandada ka teist, kui palju ja miks ma selle eest veel maksma pean?

Ettepanek on muuta era- ja harrastuslennuduse pädevuste süsteemi nii, et iga lennundushuviline saab valida omale sobiva esimese astme (olgu selleks siis piiratud UL pädevus, mis annab õiguse lennata kodulennuäljal hobikorras, piiraguteta UL või PPL) vastavalt oma rahakotile ja lennuhuvi suunitlusele ning samuti pakkudes selget süsteemi täiendavate pädevuste omandamiseks. Selline süsteem võimaldab alustada lennukoolitust (ja mis veel tähtsam – ka saada esimene pädevus) ka väiksema rahakotiga ning ärgitab ka edasiõppele.

Vaata ka lisa 2. padevustrepp

Piiratud UL pädevus

Piiratud UL pädevus sobib enamusele UL-A ning paljudele UL-B pilootidele kes ei soovigi lennata kaugemale oma kodulennuväljast. Ja uskuge mind, selliseid lennuaparaate ja lennuhuvilisi on Eestis palju. Lisaks kümnetele UL-A motodeltadele on Lennuametis registreerimata ka kümneid UL-B lennukeid, mis kõik kibelevad tuult tiibade alla saama. Lisaks lennukite registreerimise lihtsustamise küsimustele, millega Lennuamet juba usinasti tegeleb, tuleks pakkuda ka lihtsustatud koolitusprogrammi ja vastavat lihtsustatud pädevust. Lisaks sellele tuleks piiratud pädevuse korral kergendada ka meditsiinilisi nõudeid, kas siis piirduda mootorsõidukijuhi tervisetõendi nõudega, või töötada välja lihtsustatud med. nõuded II klassi tervistõendi baasil.

Piiratud UL pädevus annaks õiguse lennata kontrollimata õhuruumis, samuti oleks keelatud reisijate vedu ning marsruutlennud.

Reisijateveo pädevus

Reisijateveo pädevus lisandub piiratud UL pädevusele automaatselt, kui piloodil on täis teatav arv lennutunde. Samuti on reisijate veoks vajalik II klassi tervisetõendi olemasolu.

Marsruutlennu pädevus

Marsruutlennupädevuse omandamiseks tuleb läbida navigastsiooni ja meteoroloogiakursus, samuti piiratud raadioside kursus. Lisaks tuleb teha ka koolituslende.

Kontrollitud õhuruumis lendamise pädevus (Piiranguteta UL)

Kontrollitud õhuruumis lendamise pädevus on kõrgeim UL pädevus ning oleks võrdne praeguse UL-PL(A) pädevusega. Vajalik on täis JAR FCL 1 teooriakoolituse läbimine, raadiosidepädevus ning lisaks tuleb ka koolituslende teha.

UL piloodi ümberõpe mootorlennukile

Praegune pädevuste süsteem nõuab UL piloodi koolitusel täieliku JAR FCL 1 vastava teooriakoolituse läbimist, samuti baseerub praktilise lennuõpe programm PPL praktilise lennuõppe programmil. Tulemuseks on, et piloodid, kes on nii teoreetiliselt kui praktiliselt lennuõppelt võrreldavad PPL kursuse lõpetanuga peavad PPL pädevuse saamiseks läbima minimaalselt 35 tunnise praktilise lennukoolituse programmi samas kui PPL piloodil on UL pädevuse saamiseks vajalik ainult 2 (!) tunnine täiendav väljaõpe.

JAR FCL 1 annab võimaluse rahvuslike pädevuste väljastamiseks riiklike lennundusregulatsioonide alusel lihtsustatud tingimustel. Samuti annab JAR FCL 1 võimaluse rahvusliku PPL pädevuse ümbervahetamiseks juhul, kui on täidetud lennupraktika nõue (75 lennutundi) või tehes juurde täiendavad PPL praktilise lennukoolituse tunnid.

Ettepanek on luua rahvuslik PPL pädevus (R-PPL), mis võimaldaks UL pilootidel mõistliku aja- ja rahakuluga saada Eesti siseselt mootorlennukiga lendama, ning vajalike lennutundide täislendamisel või lisaõppel saada ka JAR PPL pädevus.

Lisa 1, Pädevused

Piiratud UL pädevus

Piiratud UL-A pädevuse omandamine:

– vähemalt 20 tundi lennukoolitust, millest vähemalt 7 tundi soololendu;
– vähendatud teooriaprogramm;
– mootorsõidukijuhi tervisetõend;

Piiratud UL-B pädevuse omandamine:

– vähemalt 25 tundi lennukoolitust, millest vähemalt 10 tundi soololendu;
– vähendatud teooriaprogramm;
– mootorsõidukijuhi tervisetõend;

Piirangud:

– reisijateveo keeld;
– lendamine lubatud ainult kontrollimata ja raadioside nõudeta õhuruumis (G);
– maandumine ja tõus samale lennuväljale ehk marsruutlennukeeld;

UL lisapädevused

Reisijateveo pädevus:
– vähemalt 40 tundi lennukogemust;
– 2. klassi tervisetõend;

Marssruutlennupädevus:
– lennukoolitus (navigatsioon) 5 tundi;
– täiendav teooriaõpe (navigatsioon, meteoroloogia, piiratud raadioside koolitus analoogiliselt purilenduritele)
– 2. klassi tervisetõend;

Kontrollitud õhuruumis lendamise pädevus:
– lennukoolitus kontrollitud õhuruumis 5 tundi;
– JAR FCL 1 PPL(A)’le vastava teooriakoolituse läbimine;
– VFR raadioside pädevus;
– 2. klassi tervisetõend;

Rahvuslik erapiloodipädevus (R-PPL)

R-PPL pädevuse omandamine:
– piiranguteta UL-B pädevuse olemasolu;
– lennukoolitus vähemalt 10 tundi, mis sisaldab navigatsiooni, instrumentaallendu ja varisemise ja pöörise koolitust;
– vähemalt 45 tundi lennukogemust mootorlennukil; UL-B lennukil lennatud lennutunnid võetakse arvesse 50% ulatuses

Piirangud:
– pädevus on kehtiv ainult Eestis

JAR PPL pädevuse omandamine R-PPL päevuse baasil:
– vähemalt 75 tundi lennukogemust mootorlennukil; või
– vähemalt 45 tundi lennukogemust mootorlennukil ja täiendav lennukoolitus 10 tundi; lennukogemuse hulka tohib arvestada 10% UL-B lennukil lennatud tundidest kuid mitte rohkem kui 10 tundi;